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PSA心繫东风 抛弃GM?汽车产业西向东移转中

国籍船是所谓西瓜揋大边的国际标準。而今中国车市跳升至全球一哥,那一天宾士变中国车,也不必过于惊讶,更何况是大幅衰退中的法国车,怎幺盘算都不令人意外了吧!


法国PSA(Peugeot、Citroen)集团近期确定,中国东风汽车将成为其最重要的合作伙伴。这一项决定,有可能为PSA与美国GM汽车集团间的合作,丢下了一颗震撼弹!据《路透社》今年10月12日报导,中国东风汽车和法国政府将合计筹措40亿美元,投资法国PSA。东风汽车将因此取得PSA集团20~30%股权,成为PSA中,股权最高的汽车集团。

急寻资金伙伴
据了解,4个月前,PSA公开表示,希望卖出更多股份,找到可以增资、改善营运的大股东。《路透社》今年6月底报导指出,PSA急需现金与资金周转;PSA最大股东Peugeot家族则表示,愿意出售手中持股,为PSA找到可以买下更多持股的汽车集团。PSA CEO Philippe Varin说,PSA将检视所有合作选项,以继续往前发展为最重要目的。因为缺乏获利使得PSA难于投资新车型与新科技,同时也有销量成长的隐忧;如有新资本就可以进行投资以再度获利。目前PSA是欧市No.2汽车集团,轿车销量仅次于德国VW汽车集团,然而受到欧债波及,欧市连续6年销量低迷影响,法国车市低迷,PSA旗下缺乏高级车,无法与德系车竞争,小型车款也与日、韩小型车竞争白热化,更扼腕的是,PSA没有像法国Renault旗下罗马尼亚Dacia等便宜入门车因应不景气需求。今年前8月,PSA轿车销量衰退12.3%,是欧洲Top5汽车集团中衰退最多者。Peugeot衰退10.5%,Citroen掉落14.3%,都高于整体轿车市场销量的5.2%衰退率。欧市连续第6年不景气,汽车产量供给明显大于需求,欧市各国政府与汽车集团正展开一场关厂、裁员,或者政府提供纾困资金保障就业等拉扯战,此刻,PSA的情况也一样,慢慢缩减欧市产能,因而,以欧市为生的PSA,现况无法获利,最大股东Peugeot家族终于划上投资底线,卖掉股份,让PSA有崭新局面。
PSA心繫东风 抛弃GM?汽车产业西向东移转中儘管欧洲汽车消息到今年10月1日,仍有美国GM下的德国Opel将与法国PSA旗下的Peugeot、Citreon汽车共用汽车厂量产,整合欧市产能的消息,但这一切可能因为大陆东风汽车集团,买入高于GM的PSA持股,而完全取消。

大股东人选名单
美国GM是PSA心中理想的大股东人选之一。GM于2012年2月以约13亿4千万美元,买下PSA 7%股权,成为PSA Peugeot家族外第二大股东,也是PSA伙伴中罕见持股者。双方计画于2016年起,在GM Opel西班牙厂共用PSA平台、引擎,量产新一代Opel Zafira、Peugeot 3008、Citroen C3厢型车。2017年起,Opel Zafira也将从Opel德国厂移到法国PSA厂量产,Opel德国厂将关闭。与GM的合作箭在弦上之际,PSA突然以财务告急为由,公开表示要再寻大股东,这个动作,适时阻断了GM与PSA可能开始的合作。有猜测指出,PSA并不满意与GM的合作侷限在欧市,而是希望GM能加深与PSA的全球合作,例如PSA一直没有发展成功的南美洲、北美市场等。不过,PSA的想法似乎不是GM的想法。据美国底特律今年7月初分析,GM与PSA的合作只能「低调」进行;GM股东群并不太满意GM CEO Dan Akerson买入PSA 7%股权之举,甚至批评这是一项错误的决定。 据《MarketWatch》同期间报导,PSA去年亏损达50亿1千万欧元,未来两年更艰辛。GM CEO Dan Akerson因此表示「值此期间,我们不可能有任何动机要再投资PSA。」而且,自1999年以来,Opel / Vauxhall已亏损达180亿美元,GM欧市的重整策略,正被董事会放大检视。GM是否因为PSA将有新汽车集团东家而卖掉手中PSA 7%持股,对于PSA而言已不重要,PSA只想尽快找到一个新的东家,以解决现金不足的窘境。PSA心中最理想的买家,究竟是美国GM或是中国东风?

Peugeot家族的决定
据了解,Peugeot家族较希望将股权卖给东风,而非GM。在今年6月27日《路透社》的报导之中,PSA的最大股东Peugeot家族,对外表示想卖出手中股份约25.4%给东风。而近4个月来,GM主动对外宣告不可能再买PSA,东风则低调表示,达成结论还早。《autonews》今年9月28日亦指出, PSA正考虑卖出部份股权给东风汽车,也就是说,PSA最大股东法国Peugeot家族,再次强调愿意让出股份与控制权,希望东风成为PSA最大股东。Peugeot家族与PSA CEO Philippe Varin,锺意东风胜过GM并不令人意外;东风因欧市经验不足,会更重视原本PSA的团队成员与高阶意见,Peugeot家族对于PSA的影响力,或许得以延续。另外一个东风的魅力,则是让PSA在中国、欧市更茁壮的可能性。但由GM掌舵PSA就不一定了,GM在汽车业人才资源多,极可能立刻接收及改变管理阶层名单,成为名符其实的新东家。去年PSA前五大产区,分别是法国、中国、西班牙、斯洛伐克、捷克。中国成为PSA唯一不在欧市的大产区,加上中国汽车市场销量已是全球No.1,如何扩展PSA在中国的产销量,顿成为PSA当前寻找汽车集团伙伴的关键。目前,PSA与东风在大陆有3座合资汽车厂,另外,PSA也与长安汽车合资设立一座汽车厂。东风当然会是PSA扩展大陆市场的最佳人选。
PSA心繫东风 抛弃GM?汽车产业西向东移转中法国PSA汽车集团近期推出以最新平台New EMP2生产的车款Reugeot 308而这个平台也将量产PSA在欧市享誉名声的中型厢型车Citroen New C4 Picasso MPV等;这是PSA的强项,相信也是大陆东风汽车集团想要买入PSA的重点之一。
两个选项
据《英国金融时报》报导,PSA希望与东风有两种合作模式,第一种也是最希望的,就是东风买下Peugeot家族所持有约25.5%的股份,成为PSA最大股东。第二种合作模式则是东风买下PSA海外汽车厂的股份,PSA因此亦有现金入帐。而无论以上哪一种合作模式,都将影响到目前美国GM原本计画与PSA进行的合作策略。令PSA欣喜的是,东风果然买下PSA 20~30%股份,并成为PSA最大汽车集团股东,此刻,原本持有PSA 7%股权的美国GM,接下来该怎幺办?如果中国东风接手Peugeot家族持股,成为PSA最大股东,GM成为较小股东,这种情势看起来不可能继续存在。据了解,GM已放话,如果东风成为PSA最大股东,GM将可以没有负担的卖掉手中的PSA 7%持股。但是,讽刺的是,GM应该已卖不到原来的买价。去年3月,GM买下PSA 7%股权,希望能够成为Peugeot家族外最大的股东,也是PSA唯一持股汽车集团伙伴。PSA和Opel因此在欧市进行产能整合,产品共用平台、引擎等,降低新车在欧市的生产成本。据了解,双方透过联盟合作约可省下20亿美元。值此期间,GM副主席Steve Girsky身负重整GM Europe连亏13年重任,预计2016年前投资欧市运作约52亿美元,包括新产品开发和预计2014年底关闭有3300名员工的德国Bochum厂的花费。Steve Girsky认为,如果PSA与东风结盟,东风对PSA的影响不容小觑,特别是在中国市场的发展。Steve Girsky有意让Opel与Buick合作发展新车,如果Opel也与PSA合作,PSA也与中国东风合作,Buick / Opel在中国,也将面对PSA/东风汽车的竞争。

PSA心繫东风 抛弃GM?汽车产业西向东移转中中国东风汽车成为法国PSA重要股东后,PSA与东风的关係将更亲密,弔诡的是,东风目前在大陆也与法日Renault-Nissan、Honda、南韩Kia等集团合资设厂,未来,东风如何与PSA在大陆进一步合作,颇值得观察。
欧洲厢型车合作生变
若中国东风有意买入PSA,必也看重PSA深耕已久的欧市大本营,以及PSA在欧市成功畅卖的中型厢型车如Citroen C4 Picasso、Peugeot 3008等的合作发展;因此,原本Opel与PSA之间以厢型车共用平台、引擎发展为主的发展策略,必然被迫放弃。根据统计,中型厢型车市场在欧市去年衰退8%,年销量约71万2千部,但仍是欧洲汽车集团在欧市获利的主要产品之一。JATO Dynamics统计则显示,去年欧市Top5中型厢型车款依序是:法国Renault Scenic / Grand Scenic、美国Ford C-Max / Grand C-Max、德国VW Touran、法国Citroen C4 Picasso、法国Peugeot 5008。因此GM心中有数,一旦东风成为PSA新东家,其与PSA的合作必然改变,必要时还会卖掉手中7% PSA持股;Steve Girsky亦信心喊话,GM有信心,不靠PSA,GM欧洲也可以存活。我们可以说,PSA与东风汽车的结合,让PSA新生,也让PSA与GM的合作还没开始就宣告终结。不过无论结果如何,至少显示全球汽车产业的发展已由西向东。过去由欧、美、日汽车集团引领的购併风潮渐逝,而中国汽车集团更充沛的资金,更强大的企图心,以及位居全球No.1的汽车销量市场的优势,都将为中国汽车集团增添东家魅力,实不容忽视。