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[F1专栏] 光头胎明年可望重出江湖

与F1赛车的其他部分相比、绰号「黑色甜甜圈」的比赛用轮胎似乎并没有受到车迷应有的重视!尤其是在目前所有车队都只有Bridgestone轮胎可以选用的时期、大家几乎感觉不出轮胎的重要性 (因为大家都是用使用同一厂牌) ,事实上不论你的赛车状况多好、空力套件性能多幺优异,与地面接触产生摩擦力还是要靠着这四条轮胎。消失在F1超过10年的光头胎有望于下季重现F1赛道,Bridgestone轮胎工作人员日前透露了这批新轮胎的科技特性。

[F1专栏] 光头胎明年可望重出江湖暌违10年后,光头胎有望重回F1赛道。
F1比赛的轮胎在极速时每分钟达到3000转、工作温度则是125度。轮胎的原料则包括了Carbon Black (碳黑) 、Polymers (各式高分子) 、oils (原油的裂解物) 与其他特别配方。在乾地路面使用的沟纹胎一直引起众多争议,FIA从1998年开始规定所有队伍必须使用拥有4道沟纹 (Groove) 的轮胎参赛。F1轮胎的规格是外径660mm、宽度则是350mm,每一具乾胎都必须要有4条沟纹、每条沟纹相距至少50mm。扣除沟纹后每条乾胎的接触地面宽度不能超过270mm,另外验车检查时每条沟纹的深度必须至少有2.5mm。

FIA当初制订这项规则的目的是希望藉此减少赛车的机械抓地力 (Mechanical Grip) 、进而降低F1赛车在弯道中的速度以增加比赛安全。只是主席Max Mosley与科技代表Charlie Whiting恐怕都没想到这条规则成为了继Traction Control之后、影响F1比赛公平性的最大考验!

为了增加在比赛获胜的优势,轮胎厂们尽最大努力来提升轮胎性能表现的尝试并不让人意外!FIA颁布「沟纹胎」规定后不久Bridgestone轮胎厂就率先开发出能加快轮胎磨损的配方 (以便比赛中製造出类似光头胎的效果) ,2002年赛季开赛前Michelin也在仔细研究过赛车过弯时轮胎形变 (Tyre Deform) 的特性后开发出了拥有不对称沟纹 (Asymmetrical Grooves) 的轮胎产品以减少在弯道时的形变现象。这两项产品都遵守当时FIA颁布的文字规定,但最后却都因为FIA的阻止而无法继续使用。

Bridgestone已经证实将未来的几天把2009年赛季轮胎配方的最终提案交至FIA,根据现有资料,新配方将带给车手与车队更多的挑战。目前Bridgestone工程人员正在评估在不同特性的赛道时,各种轮胎配方的性能将带来如何的影响?下个赛季Bridgestone将会提供四种不同配方的轮胎,而每场比赛该厂将携带两种不同配方的轮胎供车队使用,使用规则预料与本季相同。

[F1专栏] 光头胎明年可望重出江湖Bridgestone竞技用轮胎研发总监Hirohide Hamashima表示由于轮胎磨损程度有所不同,所以这将会给车队带来更多的不确定性与挑战。
「我们每场比赛将会携带两款不同配方的轮胎,轮胎选择取决于赛道特性」Bridgestone竞技用轮胎研发总监Hirohide Hamashima受访时继续说:「由于轮胎磨损程度有所不同,所以这将会给车队带来更多的不确定性与挑战」,预料F1车队明年将花更多的时间进行对轮胎特性的评估。Hamashima还表示哪怕单圈成绩会非常接近,但是长距离中的轮胎的表现差异性会更大:「轮胎的最快单圈速度会比较接近,但是之后的圈数其成绩会有0.3秒甚至更多的差距。超软胎的轮胎磨损会更快,反之硬胎将会更耐磨」。

[F1专栏] 光头胎明年可望重出江湖过去Bridgestone曾经考虑沿用美国赛事的「红色轮胎」,但由于生产时的考量而打消此念头。
由于没有沟纹,这表示今年对超软胎的标示明年将无法实行,Hamashima表示该厂会考虑到一些设计外观等方面的构想,区分轮胎会在轮胎的侧边画类似白色圈的标誌。过去Bridgestone曾经考虑沿用美国赛事的「红色轮胎」,但由于生产时的考量而打消此念头,因为软胎在一条赛道上合适,但是在另外一条赛道就太硬了。这意味着Bridgestone两种颜色的轮胎,在所有的赛道都必须是不同的规格、反而增加成本,最后Bridgestone选择成本较低的标示方式。